Разделы

Война и мы. Танковая коллекция

Новинка К 80-ЛЕТИЮ НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ. Великой Отечественной  суждено было стать последней великой войной бронепоездов - в 1941-1945 гг. в боевых действиях активно участвовали более 200 "стальных крепостей" Красной Армии. И хотя многие теоретики считали этот род войск безнадежно устаревшим, советские бронепоезда на деле доказали свою высокую боевую эффективность, особенно в первый период войны, когда их строительство приняло по-настоящему массовый характер, - и по количеству, и по качеству бронепоездов Советский Союз превзошел всех остальных участников Второй Мировой войны, вместе взятых!
    Обработав и проанализировав колоссальный объем информации, проследив боевой путь всех "сухопутных броненосцев" Красной Армии, ведущий историк бронетехники создал саму. подробную энциклопедию бронепоездов Великой Отечественной.
    Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных фотографий.
Советские бронепоезда в бою: 1941-1945 гг. 2-е издание, дополненное и переработанное Коломиец М.В. Советские бронепоезда в бою: 1941-1945 гг. 2-е издание, дополненное и переработанное
71.18 руб. Заказать
Это тяжелое штурмовое орудие величают "лучшей самоходкой Второй Мировой". Этот бронетанковый "бренд" известен каждому. Хотя было изготовлено всего 90 "Фердинандов" (8,8-см Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger (P) Ferdinand) – такое обозначение в честь своего создателя Фердинанда Порше этот истребитель танков получил по личному распоряжению Гитлера), его имя стало нарицательным – на Советско-германском фронте "фердинандами" называли любые немецкие САУ с задним расположением боевого отделения. Переименованное в "Элефант" (Elefant fur 8,8 см Sturmgeschutz Porsche) после модернизации в феврале 1944 г., это штурмовое орудие отличилось как на Западном, так и на Восточном фронте – мощнейшая 88-мм пушка и 200-мм лобовая броня делали его смертельно опасным противником, способным поражать любую бронетехнику союзников на дистанции свыше километра и почти неуязвимым для ответного огня.
    Книга ведущего отечественного историка бронетехники во всех деталях восстанавливает историю создания и боевого применения легендарной самоходки от Курской дуги до Никопольского плацдарма и от Итальянской кампании до Битвы за Берлин, где последние два "Элефанта" были захвачены советскими войсками 1 мая 1945 г. Особый интерес представляет анализ их боевой эффективности – сравнив немецкие донесения об уничтоженных танках Красной Армии с реальными цифрами потерь, автор доказывает, что победные счета "Фердинандов" сильно завышены.
    Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.
Элефант». Тяжелое штурмовое орудие Фердинанда Порше Коломиец М.В. Элефант». Тяжелое штурмовое орудие Фердинанда Порше
42.71 руб. Заказать
Нет в издательстве Это орудие заслужило в воздушно-десантных войсках особое уважение. "В день ВДВ люди в голубых беретах шли к нашей "Ноне" и целовали ее броню. Честное слово, не надо никаких нам наград. Эта – высшая…" – вспоминал один из конструкторов 120-мм самоходного орудия 2С9 "Нона" ("Нона-С").
    Этот высокомобильный универсальный артиллерийский комплекс, сочетающий возможности миномета, пушки и гаубицы, созданный для огневой поддержки "крылатой пехоты" на поле боя и способный десантироваться с парашютом, является поистине уникальным в истории артиллерии. Разработка 2С9 была результатом напряженной работы нескольких КБ, но уже очень скоро "Нона" показала свои боевые возможности в ходе Афганской войны, а позднее – в обеих Чеченских кампаниях. В 2000 г. эти самоходки поддерживали огнем легендарный бой 6-роты Псковской дивизии ВДВ у высоты 776. Именно от осколков их артснарядов боевики понесли наибольшие потери. В 1990-е "Нона" также участвовала в миротворческих операциях на Балканах, а сейчас активно применяется обеими сторонами на востоке Украины.
    В новой книге ведущего историка вооружений вы найдете не только исчерпывающую информацию об истории создания орудий семейства "Нона", их конструкции, службе, боевом применении, о зарубежных моделях, наиболее близких "Ноне" и ее "потомках" - орудиях "Вена" и "Лотос", но и уникальные чертежи и фотографии.
Универсальное орудие «Нона». Броня «крылатой пехоты» Федосеев С.Л. Универсальное орудие «Нона». Броня «крылатой пехоты»
Уведомить о появлении
Нет в издательстве ПЕРВАЯ КНИГА ОБО ВСЕЙ БРОНЕТЕХНИКЕ СОЮЗНИКОВ ГИТЛЕРА! Во Второй Мировой войне главным союзником Третьего Рейха была фашистская Италия, вооруженные силы которой уступали только Вермахту. Муссолини располагал вторым по численности после немецкого танковым парком, хотя ни конструкция, ни вооружение танков дуче не отвечали требованиям Восточного фронта. Клепаные корпуса и башни, слабые пушки, ненадежная ходовая часть, - драться на них против "тридцатьчетверок" было верным самоубийством, однако итальянцы воевали в основном в Северной Африке против англичан, танки которых в 1940-1941 гг. были не лучше. Второе место среди союзников Германии как по численности танков, так и по уровню танкостроения занимала Венгрия. Считая венгров наиболее верными и стойкими союзниками гитлеровцы достаточно активно поставляли им современную бронетехнику (именно Венгрия стала единственным союзником Рейха, который получил тяжелые танки "Тигр"). Танкостроение в Румынии носило ограниченный характер и сводилось к лицензионному производству иностранных образцов и переделке устаревших или трофейных танков в самоходно-артиллерийские установки. Финляндия самостоятельно и весьма активно пополняла свои войска трофейными боевыми машинами Красной Армии разных типов.
    В новой книге ведущего историка бронетехники вы найдете подробную информацию обо ВСЕХ типах танков, САУ, бронеавтомобилей Италии, Венгрии, Румынии, Финляндии, Болгарии, Хорватии и Словакии. Об их достоинствах и недостатках, производстве и боевом применении. Издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Танки союзников Гитлера. Италия, Венгрия, Румыния, Финляндия, Болгария, Хорватия, Словакия Барятинский М.Б. Танки союзников Гитлера. Италия, Венгрия, Румыния, Финляндия, Болгария, Хорватия, Словакия
Уведомить о появлении
Нет в издательстве К началу 1930-х гг. корпусная артиллерия РККА нуждалась в модернизации. Стрелковые орудия со времен Первой мировой не были достаточно мобильны, имели небольшой угол наведения и дальность стрельбы. И уже в 1937 г. под руководством Ф. Ф. Петрова стартовала разработка гаубицы нового образца, способной стать достойной заменой устаревшему арсеналу.
    Гаубица М-10 вступила в Великую Отечественную войну боеспособным и современным орудием. Несмотря на то, что большая часть М-10 была утеряна в летних боях 1941 года, оставшиеся гаубицы не выводились из эксплуатации до конца войны.
    В книге подробно описывается история проектирования и использования 152-мм гаубицы М-10, внесшей значительный вклад в Победу над нацистской Германией и ее сателлитами.
Советская гаубица М-10. Странное воплощение бога войны Сорокин А.В. Советская гаубица М-10. Странное воплощение бога войны
Уведомить о появлении
Нет в издательстве Образ наступающих на Восточном фронте гитлеровцев на мотоциклах с колясками стал хрестоматийным – однако мотоциклы успешно использовались не только в Вермахте, но и в Красной армии. Советские "железные кони" участвовали в разгроме немцев под Москвой, в боях за Сталинград, Вену и на территории Германии. Мотоциклетные части РККА, обладая большой подвижностью и огневой мощью, применялись не только как средство передвижения, связи, разведки, но и для удержания занятых позиций и самостоятельных действий на флангах противника. Совместно с танковыми частями они наносили серьезный урон врагу, нарушая его коммуникации.
    Советская промышленность не могла удовлетворить потребности Красной армии, и за годы войны в СССР ввезли почти тридцать тысяч американских и британских мотоциклов. Самым массовым ленд-лизовском мотоциклом в РККА стал легендарный Harley-Davidson, поставки которого хотя и начались только в 1943-м, но до конца войны Советский Союз получил около двадцати двух тысяч "Харлеев".
    Впервые в книге описываются не только мотоциклы Красной армии, участвовавшие в сражениях Великой Отечественной войны, но и об их модификациях и боевом применении.
    Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных чертежей и фотографий.
Все мотоциклы Красной Армии Лихов Е. Все мотоциклы Красной Армии
Уведомить о появлении
24 июня 1941 года в Литве у дороги Кедайняй-Шета части наступавшей 8-й танковой дивизии Вермахта столкнулись с неизвестным советским танком с огромной башней и мощнейшим 152-мм орудием. Эта встреча стала для гитлеровцев настоящим шоком - они с удивлением наблюдали как 37-мм снаряды пяти Pz.38(t) отскакивали от брони "Russisher Koloss". (Сохранился снимок этой машины из состава 2-й танковой дивизии 3-го мехкорпуса РККА со следами многочисленных попаданий, не причинивших ему никого вреда). Только случайное попадание в основание башни, казавшегося неуязвимым танка, позволило вывести его из строя. Спустя три дня в Белоруссии под Волыковском такой же танк своим огнем на несколько часов задержал продвижение на восток частей 263-й пехотной дивизии. Этим гигантом, вставшим на пути Блицкрига, был "МАМОНТ СТАЛИНА", как прозвали 52-тонную машину гитлеровцы, тяжелый штурмовой танк "Клим Ворошилов-2".
    Дополненное новыми эксклюзивными фотоматериалами издание бестселлера ведущего отечественного историка бронетехники воздает должное одному из самых узнаваемых танков Советского Союза и мужеству его экипажей, принявших на себя первый удар Вермахта, во всех деталях рассказывая о создании, конструкции, производстве, модификациях и боевом применении - от "Зимней войны" до кровавого лета 41-го - легендарного КВ-2.
Тяжелый танк КВ-2. Стальной "мамонт Сталина" Коломиец М.В. Тяжелый танк КВ-2. Стальной "мамонт Сталина"
39.45 руб. Заказать
Наряду с легендарной "сорокопяткой" пушки Ф-22 калибра 76 мм остановили немецкое наступление под Москвой, сражались в Сталинграде и на Курской дуге…
    Дивизионная пушка Ф-22 - один из самых громких проектов в истории отечественной артиллерии. Первое орудие, целиком созданное советскими конструкторами, Ф-22 являлась одной из попыток приспособить "медлительную" артиллерию к резко изменившимся темпам войны. К его созданию причастны такие легендарные личности как маршал Тухачевский и генерал-инженер Василий Грабин. Революционная конструкция самого орудия, его надежность и боевые качества привели к тому, что даже Вермахт охотно использовал эти пушки.
    Книга впервые подробно описывает создание и производство Ф-22, ее преемницы Ф-22-II, а также боевое применение советских дивизионных пушек.
Дивизионная пушка Ф-22 Дегтев Д.М., Зубов Д.В. Дивизионная пушка Ф-22
35 руб. Заказать
Нет в издательстве Эта боевая машина, имевшая на момент своего создания самое мощное бронирование в мире, разрабатывалась на базе прославленного в боях ИС-2 как ответ новейшим тяжелым танкам и самоходкам Третьего Рейха. Лобовая часть корпуса, башни, бортовая броня подбашенной коробки не должны были пробиваться снарядами "Тигров", "Пантер" и "Фердинандов" со всех дистанций, а борт башни и нижняя часть борта корпуса - с дистанции в полкилометра. Однако "Объект 701", как новый танк именовался в конструкторской документации, не успел применить свое 122-мм орудие в сражениях Великой Отечественной войны. Только в 1946 году ИС-4 был принят на вооружение и запущен в серию, составившую всего лишь около 250 машин. Дороговизна производства (астрономический миллион рублей!) делала невозможным массовый выпуск этого "Иосифа Сталина" в случае войны с США. К тому же большинство мостов и транспортных средств в СССР не выдерживали машину с боевой массой 60 тонн. Несмотря на то, что судьба ИС-4 сложилась непросто он вошел в историю бронетехники не только как самый тяжелый серийный танк, выпускавшийся в Советском Союзе, но и как последний серийный представитель легендарных танков "Иосиф Сталин".
    Новая книга крупнейшего отечественного историка бронетехники – это подробный, во всех деталях, рассказ о разработке, конструкции, производстве и службе самого тяжелого танка Советского Союза.
Советский тяжелый танк ИС-4 Коломиец М.В. Советский тяжелый танк ИС-4
Уведомить о появлении
Нет в издательстве Один из самых знаменитых танков Второй Мировой, сравнимый лишь с легендарными Т-34 и "Тигром", Pz. V Panther проектировался не просто как "тевтонский ответ" нашей "тридцатьчетверке", а как Wunderwaffe, способное переломить ход войны. Однако чуда опять не получилось.
    Несмотря на мощную лобовую броню, рациональные углы наклона бронелистов (низкий поклон Т-34!) и великолепную пушку, способную поражать любые танки противника на дистанции до полутора километров, первый опыт боевого применения "Пантер" вышел комом – на Курской дуге они понесли тяжелейшие потери, оказавшись уязвимы в боковой проекции не только для 76-мм противотанковых орудий, но даже для "сорокапяток". Ситуация лишь ухудшилась в 1944 году, когда на вооружение Красной Армии начали поступать новые Т-34-85 и еще более мощные системы ПТО, а качество германской брони резко упало из-за дефицита легирующих присадок. Если же принять в расчет исключительную техническую сложность и дороговизну "Пантеры", все ее достоинства кажутся и вовсе сомнительными.
    Тем не менее многие западные историки продолжают величать Pz. V "лучшим танком Второй Мировой". На чем основан этот миф? Почему, в отличие от Союзников, считавших "Пантеру" страшным противником, наши танкисты ее не то чтобы вовсе не заметили, но ставили куда ниже грозного "Тигра"? Была ли она "чудо-оружием" – или неудачной, несбалансированной и просто лишней машиной, подорвавшей боевую мощь Панцерваффе? В уникальной энциклопедии ведущего историка бронетехники, иллюстрированной сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий, вы найдете ответы на все эти вопросы.
Тяжелый танк «Пантера» Коломиец М.В. Тяжелый танк «Пантера»
Уведомить о появлении
Нет в издательстве Броневые автомобили, первые образцы которых появились в начале ХХ века, массово стали использоваться в годы Первой мировой войны. Броневики различных типов и конструкций воевали в армиях Англии, Франции, Италии, Австро-Венгрии и Германии. Активно использовала бронемашины и Россия, причем как закупленные за рубежом, так и изготовленные на отечественных заводах.
Броневые автомобили "Гарфорд", изготовленные Путиловским заводом в 1915 – 1916 годах, без сомнения являлись самыми мощными по вооружению броневиками Первой мировой войны. Ни одна армия мира в то время не имела бронемашин с 76-мм пушками. Имея, помимо орудия, еще и три пулемета, "Гарфорд" мог выполнять на поле боя самые разные задачи – от поддержки своей пехоты до борьбы с артиллерией и огневыми точками противника. Впоследствии, уже во время гражданской войны в России, эти машины с успехом освоили и новую "специальность" – они успешно использовались в борьбе не только с броневиками, но и танками противника.
В предлагаемой читателям книге впервые изложена история разработки, изготовления и боевого использования броневых автомобилей "Гарфорд" в годы Первой мировой и Гражданской войн.
Русский Гарфорд: "Дракон", "Громобой", "Чудовище" и другие Коломиец М.В. Русский Гарфорд: "Дракон", "Громобой", "Чудовище" и другие
Уведомить о появлении
Нет в издательстве По оценке начальника Главного Бронетанкового Управления, Т-50 "чрезвычайно нужен на фронте. Он безотказен, малозаметен, прекрасно забронирован, имеет прекрасную проходимость и подвижность…"
Легкий танк Т-50 должен был стать самой массовой боевой машиной Красной Армии и заменить в войсках устаревший Т-26, который оказался легкой мишенью для противотанковой артиллерии в ходе Зимней войны. Т-50 по праву считался самым передовым легким танком своего времени, наиболее отработанным конструктивно и сбалансированным, оптимальным по эксплуатационным и боевым качествам. Наклонное расположение цементированной брони (по снарядостойкости фактически эквивалентной бронезащите "тридцатьчетверки"), надежная подвеска и трансмиссия, превосходная маневренность и динамичность, командирская башенка, отличная обзорность (что выгодно отличало эту машину от "слепого" Т-34-76) и огромный модернизационный потенциал – все это обеспечило танку превосходство над другими танками того же класса.
Почему же этот великолепный танк был выпущен лишь небольшой серией? Какое влияние на его конструкторов оказало знакомство с чешским S-IIa и немецким Pz.III? Как Т-50 показал себя в боях за Ленинград, под Москвой и на Кавказе?
Коллекционное издание ведущего специалиста бронетехники детально восстанавливает подлинную историю лучшего легкого танка Великой Отечественной войны. Это самое полное отечественное исследование создания, службы и боевого применения легендарного танка.
Т-50. Лучший легкий танк Великой Отечественной Коломиец М.В. Т-50. Лучший легкий танк Великой Отечественной
Уведомить о появлении
К началу Великой Отечественной войны в нашей стране основным средством механической тяги артиллерии были не специальные артиллерийские тягачи, а народнохозяйственные тракторы "Сталинец" моделей С-60 и С-65 Челябинского тракторного завода. Мирный труженик полей в военное время становится первейшим помощником артиллеристов, использовавшимся в основном для буксировки орудий большой мощности.
К 22 июня 1941 года в РККА имелось чуть менее 45 тысяч тракторов, из которых более трети парка составляли "Сталинцы", а уже к концу войны они составляли больше половины парка всех гусеничных машин армейских пушечных артиллерийских бригад и 35,3% парка в артиллерийских дивизиях РВГК, оставаясь самыми многочисленными тракторами в Красной Армии.
В книге представлена самая полная история "Сталинца", – первого в мире серийного дизельного трактора, – его прототипах, создании и усовершенствовании, боевом применении и службе в довоенное и послевоенное время.
Сталинец». Железная поступь русского бога войны Кириндас А.М. Сталинец». Железная поступь русского бога войны
44.49 руб. Заказать
Нет в издательстве К началу битвы за Францию единственным боеспособным танком французской армии оказался B1bis. Машина оригинальной, но устаревшей конструкции, создание которой шло долгих 13 лет, стала грозным противником немецких "панцерваффе". И хотя этот танк с толстой броней и мощным вооружением был громоздким и медлительным, что позволяло немецкой авиации легко его обнаруживать, он вполне заслуженно считается лучшей французской бронетехникой кампании мая – июня 1940 года.
Максимум, что смогли сделать танковые батальоны, вооружённые B1bis, – ненадолго задержать блицкриг, продемонстрировав поистине чудеса героизма и упорства. Почти половина выпущенных машин после капитуляции Франции была захвачена вермахтом и использовалась до 1945 года, также и в качестве основы для создания на их базе самоходных артиллерийских установок и огнемётных танков.
В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию об истории создания, эксплуатации и боевом применении этой необычной машины. Большинство фотографий из архива автора публикуется впервые.
Средний танк B1bis. Стальной тайфун французских «кирасир» Ратников А,А. Средний танк B1bis. Стальной тайфун французских «кирасир»
Уведомить о появлении
В Русской императорской армии 48-лин полевые гаубицы систем Круппа и Шнейдера появились в результате интриг прогерманских и профранцузских политических, финансовых и военно-промышленных лоббистов при дворе последнего Императора Всероссийского. Однако на момент их принятия на вооружение в своей категории они были самыми дальнобойными и мощными орудиями в сравнении с британскими и немецкими аналогами. Эти артиллерийские системы успешно применялись на полях сражений Первой мировой и Гражданской войн, а после их окончания составили основу лёгкой гаубичной артиллерии Красной Армии. Для поддержания их характеристик на требуемом уровне в межвоенное время они были модернизированы в 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. и обр. 1909/37 гг. Примечательно, что проект их усовершенствования был выполнен В.Н. Сидоренко – офицером дореволюционной армии, перешедшим на службу Советской власти, одним из немногих по-настоящему компетентных специалистов в области разработки артиллерийских орудий в годы разрухи и первых пятилеток.
Модернизированные системы были задействованы во всех войнах и вооружённых конфликтах 1930-х и начала 1940-х гг., где СССР принимал участие, включая Великую Отечественную войну. Однако их боевая тридцатилетняя история, причём большей частью победная, оказалась в тени славы более поздних и более совершенных пушек и гаубиц собственной разработки.
В книге известного исследователя бронетехники собраны наиболее полные уникальные сведения по истории создания, устройству, эксплуатации и боевому применению 122-мм гаубиц обр. 1910/30 и 1909/37 гг.
Последний довод Сталина. 122-мм гаубицы образца 1910/30 и 1909/37 годов Сорокин А.В. Последний довод Сталина. 122-мм гаубицы образца 1910/30 и 1909/37 годов
31.14 руб. Заказать
Нет в издательстве Эта боевая машина была слишком хорошо известна бойцам и командирам Красной Армии и, вопреки распространенному мнению, бóльшую часть Великой Отечественной господствовала на поле боя. С весны 1942 года, когда на "четверку" была установлена длинноствольная пушка, и до весны 44-го этот танк по совокупности боевых характеристик превосходил все образцы советской бронетехники, в том числе и прославленную "тридцатьчетверку". Недаром модификации Pz.IVG и H, оборудованные броневыми экранами, зачастую путали с "тиграми" и даже в официальных советских документах именовали "Тигр тип 4". Лишь появление Т-34-85 смогло уравнять шансы наших танкистов в бою против фашистской брони.
В книге ведущего историка бронетехники вы найдете все о производстве, оснащении, совершенствовании и боевом применении PZ.IV, лучшего танка, "рабочей лошадки" Панцерваффе, конструктивно отработанного, исключительно надежного в эксплуатации, принимавшего участие в боевых действиях от Африки до России.
Средний танк PZ.IV «Рабочая лошадка» Панцерваффе Барятинский М.Б. Средний танк PZ.IV «Рабочая лошадка» Панцерваффе
Уведомить о появлении
Распродажа История мирового танкостроения знает немного примеров, когда конструкторы использовали при проектировании боевых машин многобашенную схему (три и более башни). Наиболее известные из них – это пятибашенные танки "Индепендент" и Т-35, а также трехбашенные "Виккерс 16-тонный", NbFz и Т-28. Некоторые из них остались в опытных экземплярах, другие производились в ограниченном количестве (от трех до 60 единиц). И лишь одна машина – советский средний трехбашенный танк Т-28 был изготовлен серией в полтысячи штук. Для своего времени Т-28 был машиной с высокими боевыми и техническими характеристиками. Танк хорошо зарекомендовал себя в ходе советско-финляндской войны, действуя в условиях суровой многоснежной зимы на Карельском перешейке.
Несмотря на то, что к началу Великой Отечественной войны трехбашенная схема считалась устаревшей и изжившей себя, летом 1941 года "двадцать восьмые" при грамотном использовании могли успешно бороться с любой бронетехникой вермахта.
Подробный и полный рассказ об истории создания, производстве, модификациях танка Т-28, а также о боевом применении всех машин, начиная с "польского похода" 1939 года и заканчивая боями лета 1944 года в Карелии дополнен уникальными документами и фотографиями, опубликованными впервые.
Советский средний танк Т-28. Основная боевая машина РККА Коломиец М.В. Советский средний танк Т-28. Основная боевая машина РККА
33.81 руб. Заказать
Нет в издательстве Вопреки распространенному убеждению в превосходстве советской бронетехники, Красная армия всю войну охотно применяла трофейные танки. Если в 1941 году их количество было невелико – наши войска отступали, и поле боя, как правило, оставалось за противником, – то после первых поражений вермахта под Москвой и на Юго-Западном фронте, где немцам пришлось бросить много исправной техники, в Красной армии были созданы целые батальоны, полки и бригады, имевшие на вооружении трофейные танки. И даже в конце войны, когда промышленность вышла на пик производства, в изобилии снабжая войска всем необходимым, использование трофеев продолжалось, хотя и в меньших масштабах, причем наши танкисты воевали не только на "пантерах" и "тиграх", но и на венгерских "туранах".
Новая книга ведущего специалиста восстанавливает подлинную историю боевого применения трофейной бронетехники, а также отечественных самоходок, созданных на шасси немецких танков.
Трофейные танки Красной армии Коломиец М.В. Трофейные танки Красной армии
Уведомить о появлении
Нет в издательстве История бронетанковых войск нашей страны начинались не с танков – у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны – уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть. Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались броневые автомобили английской фирмы "Остин" – в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах. "Остины" стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии. В Красной армии "остины" использовались до 1931 года. Эти машины воевали в Европе в составе британского королевского танкового корпуса, а также использовались английскими частями в Месопотамии и Индии. Данная книга представляет собой полную историю производства, службы и боевого применения броневых автомобилей этого типа. В ней также рассказывается о судьбе "ленинского" броневика – единственного сохранившегося до наших дней образца бронеавтомобиля "Остин". Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России Коломиец М.В. Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России Уведомить о появлении
Нет в издательстве 122-мм гаубица Д-30 по праву названа лучшим орудием второй половины ХХ века в своём классе. Эта система, разработанная в 1955–1960 гг. конструкторским бюро завода №9 под руководством Ф.Ф. Петрова, начала поступать в Советскую Армию с 1963 г. и с тех пор неизменно находится на службе и в арсеналах отечественных Вооружённых Сил. В конструкции гаубицы был учтён весь опыт Великой Отечественной войны и конфликта на Корейском полуострове, поэтому, невзирая на царившую в то время у высших советских руководителей "ракетоманию", новое орудие сразу же оценили по достоинству. Отличные боевые качества привели к его очень широкому распространению по всему миру, а также созданию лицензионных и "пиратских" вариантов этой системы. В результате гаубица Д-30 и её производные официально состоят или состояли на вооружении армий более чем полусотни стран, не считая непризнанных государств или государственно-подобных образований. В бою она защищала геополитические интересы СССР в Афганистане и территориальную целостность Российской Федерации на Северном Кавказе. Д-30 принимала участие в гражданской войне в Югославии, вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве и на Ближнем Востоке, некоторые из которых продолжаются и на сегодняшний момент. По состоянию на конец 2017 года гаубица Д-30 активно и в значительных количествах используется всеми противоборствующими сторонами в боевых действиях на Украине, в Сирии, Ливии, Ираке и Йемене. Однако в России после 2013 года она осталась на службе только в Воздушно-десантных войсках и нескольких бригадах Сухопутных сил, в основном дислоцированных на южных границах страны. Ответ на вопрос, почему так получилось, а также предпосылки и история создания, устройство, боевое применение орудия – на страницах этой книги. Советская гаубица Д-30. Шедевр отечественной артиллерии Сорокин А.В. Советская гаубица Д-30. Шедевр отечественной артиллерии Уведомить о появлении
Нет в издательстве Распродажа "Русский "Тигр"", "Вежливые "Тигры"", "Наш ответ "Хаммеру"" – так прозвали российский бронированный автомобиль "Тигр" после "принуждения Грузии к миру", возвращения Крыма и контртеррористической операции в Сирии. Машина была разработана на ГАЗе по заказу иорданского короля, но арабы предпочли выпускать этот автомобиль самостоятельно под именем "Nimr", а в России серийное производство было налажено на Арзамасском машиностроительном заводе. На сегодняшний день семейство "Тигров" превысило уже 40 модификаций, включая бронированные по 5-му классу баллистической защиты боевые машины для армии, полиции и спецназа, самоходный противотанковый комплекс "Корнет-Д" на базе этого автомобиля, командно-штабные машины,. И сегодня следы "Тигров" можно увидеть как на дорогах Евразии, так и в африканских саваннах и латиноамериканской сельве. Автор этой книги – не только профессиональный специалист в области бронетанкового вооружения и военной автомобильной техники (читатели данной серии знают его по великолепным книгам о БМП и танках "Леопард"), но и был лично причастен к появлению "Тигров" в силовых структурах России. Коллекционное цветное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий. Русский «Тигр». Бронеавтомобиль для «вежливых людей» Суворов С.В. Русский «Тигр». Бронеавтомобиль для «вежливых людей» Уведомить о появлении
Нет в издательстве В августе 1914 года разразилась Первая мировая война, ставшая одной из самых больших трагедий Нового времени. В историю она вошла под разными названиями, одно из которых — Война моторов. Именно в период 1914—1918 годов армии впервые массово применили почти на всех фронтах моторизованные транспортные средства и боевые машины с двигателями внутреннего сгорания — автомобили и мотоциклы, тягачи и тракторы, машины специального назначения и самоходные орудия, дирижабли и аэропланы. Впервые на поля сражений вышли массы бронеавтомобилей и танков...
    Одну из важных страниц истории Первой мировой войны занимают сформированные в разных армиях бронеавтомобильные части. Их по праву считают предшественниками бронетанковых войск.
    Примечательно, что одна из главных противоборствующих сторон в той войне — кайзеровская Германия — имела более чем скромные успехи на этом поприще. Что нисколько не снижает интерес любителей военной истории к "бронеавтомобилям кайзера".
    В новой книге Станислава Кирильца описывается становление и ограниченное применение бронеавтомобильных пулеметных подразделений германских войск в период с начала ХХ века до окончания Первой мировой войны.
    Издание проиллюстрировано уникальными фотографиями, многие из которых опубликованы впервые.
Бронеавтомобили Второго рейха Кирилец С.В. Бронеавтомобили Второго рейха
Уведомить о появлении
Нет в издательстве Производство бронетранспортеров началось в СССР только после Второй мировой войны. На смену первенцам, бронетранспортерам БТР-40 и БТР-152, в начале 1960-х годов пришли "многоножки" или "восьмиколесники" – бронетранспортеры с колесной формулой 4х4.
Более 50 лет эти БТРы, постоянно совершенствуясь, состояли и состоят на вооружении Советской и Российской армий, являясь основой парка боевых машин Сухопутных войск. Основной конструктивной особенностью, объединяющей семейство БТР-60, БТР-70 и БТР-80, и выделяющей их из ряда аналогичных зарубежных машин, является способность плавать. Но, по иронии судьбы, как раз эта способность оказалась наименее востребованной в бесконечной череде войн и военных конфликтов, в которых пришлось участвовать отечественным колесным бронетранспортерам. Афганистан и Северный Кавказ, Ближний Восток и Африка, Вьетнам и Куба – везде советские "восьмиколесники" честно тянули солдатскую лямку, заслужив любовь и уважение в армиях многих стран мира.
Но ничто не вечно, и время бронетранспортеров этого семейства заканчивается. Им на смену приходят новые боевые машины на платформе "Бумеранг", отвечающие самым современным требованиям.
В новой книге ведущего исследователя бронетехники вы узнаете все о производстве, оснащении, совершенствовании и боевом применении этих боевых машин, с успехом использовавшихся для поддержки пехоты и в разведке, в качестве штабной машины, артиллерийского тягача и даже зенитной самоходной установки.
Русские бронетранспортеры. От БТР-40 до «Бумеранга» Барятинский М.Б. Русские бронетранспортеры. От БТР-40 до «Бумеранга»
Уведомить о появлении